2017 bo tik pred mimo. Številne politike za nova energetska vozila so potekle ali so pred novim začetkom. Govorilo se je, da so nekatere politike že prej prilagojene. Ta članek razvršča nove politike energetskih vozil, ki se lahko spremenijo v letu 2018. Sledimo jim skupaj.
Ali bodo lokalne subvencije predčasno umaknjene?
15. decembra je Lu Huaping, pomočnik generalnega sekretarja Nacionalnega skupnega sveta za informacije o trgu osebnih avtomobilov, dejal, da kitajska vlada proučuje in prilagaja politiko centralnih fiskalnih subvencij v letu 2018 ter teži k spodbujanju vozil z veliko kilometrino in nizko porabo energije. Hkrati je velika verjetnost tudi ukinitev lokalnih subvencij. Druga oseba, ki je blizu oblikovanju politike, je dejala, da bi lahko Peking leta 2018 prevzel vodilno vlogo pri umiku lokalnih subvencij. Niu Jinming, direktor pekinškega centra za promocijo novih energijskih vozil, je dejal, da te informacije še niso znane.
V letu 2018 še ni znano, ali se bodo lokalne subvencije za nova energetska vozila umaknile. Vendar pa je omrežje za vire električnih vozil izvedelo, da je Wenzhou izdal lokalni standard subvencij za leto 2018 za nova energijska vozila. Seveda nismo prepričani, ali bodo lokalne subvencije postopoma ukinjene. Na tej stopnji ne bi smeli biti preveč skrbeti.
Ali se bodo prilagodile obratovalne zahteve 30.000 kilometrov?
Od leta 2017 je zahtevana kilometrina 30.000 kilometrov v središču pozornosti v industriji. Prej so poročali, da je Kitajsko avtomobilsko združenje predložilo predlog za"30.000 kilometrov" Ministrstvu za industrijo in informacijsko tehnologijo. Predlog je prilagodil tri glavna področja, predvsem na področju novih energetskih osebnih vozil za najem, osebnih avtomobilov za delo in nove energetske logistike. Avtomobili so prilagojeni na 10.000 kilometrov, ostali tipi modelov pa ostajajo nespremenjeni. Pristojni kadri ministrstva za finance pa so se neformalno odzvali na novico, da se bo sektor osebnih avtomobilov lahko razrahljal in da se gospodarska vozila ne bodo spreminjala.
Nekateri poznavalci pravijo, da je malo verjetno, da bo politika 30.000 km kratkoročno revidirana. Razlog je v tem, da zahteva 30.000 kilometrov prevoženih kilometrov pomembno vpliva na goljufivo odškodnino vozil s čisto energijo. Toda v resnici, kot pravi pregovor,"Na vrhu so politike, na dnu pa protiukrepi." Oseba, seznanjena z zadevo, je Mreži za vire električnih vozil razkrila, da bodo nekatera podjetja vozila z novimi energetskimi vozili v prostem teku prazna, da bi pridobila subvencije za nova energetska vozila. Pristojni oddelki bi se morali odzvati na" Preveri se situacija „napačnega delovanja vozil v prostem teku“. Seveda za podjetja, ki pošteno upravljajo z novimi energetskimi vozili, politika 30.000 kilometrov res prinaša večji pritisk na povezana podjetja, da predujmejo kapital.
Ali bo nova politika oprostitve davka na nakup energetskih vozil podaljšana?
Avgusta 2014 so Ministrstvo za finance, Državna uprava za davke in Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, da bi spodbudili razvoj nove energije, skupaj izdali"Obvestilo o oprostitvi nakupa novih energetskih vozil Davek", z navedbo, da je bil vključen v"Katalog novih energetskih vozil, oproščen plačila davka na nakup vozil" 》 Nova energetska vozila bodo oproščena nakupnega davka, rok pa je 31. december 2017, kar pomeni, da nova energetska oprostitev nakupnega davka poteče letos.
Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov je 11. julija letos javno sporočilo, da je bil predlog za razširitev politike znižanja davka na nakup novih energetskih vozil predložen pristojnim ministrstvom in komisijam in je v obravnavi. Ministrstvo za finance in državna davčna uprava sta 7. avgusta izdala"Zakon o davku na nakup vozil Ljudske republike Kitajske' (osnutek za komentar)" pridobivanje javnega mnenja. Druge okoliščine, v katerih državni svet odobri davčno oprostitev ali znižanje davka: Državni svet lahko še naprej pooblašča državni svet, da še naprej dovoljuje začasno znižanje ali oprostitev davčnih politik za nakup vozil, kot so primerna nova energetska vozila, javna avtomobilska in električna vozila .
Po poročanju tujih medijev je Kitajska po navedbah ljudi, seznanjenih s tem zadevo, uvedla politiko izvzetja novih energetskih vozil iz davka na nakup vozil vsaj za leto 2020. Dong Yang, izvršni podpredsednik Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov, je v intervju z novinarji, da tega še vedno ni mogoče preveriti. Član strokovnega odbora kitajskega združenja avtomobilskih trgovcev je novinarjem pritrdilno dejal: "Novice so zanesljive." 31. december 2017 je že pred vrati, za uspešnost trga novih energetskih vozil v prihodnjem letu pa je zelo pomembno tudi to, ali se politika oprostitve davka na nakup prestavi.
Ali bosta davčna oprostitev in priporočeni imeniki združeni?
S trenutnega vidika obstajata dve glavni politiki za popuste pri nakupu novih energetskih vozil, ena je priporočeni katalog, druga pa katalog oprostitev nakupa. S kombinacijo kataloga priporočil za leto 2017 in kataloga oprostitve davka na nakup je večina trenutnih modelov v priporočenem katalogu vpisana v katalog oprostitev davka na nakup. Kot že omenjeno, bo nova politika oprostitve davka pri nakupu energetskih vozil prenehala veljati konec tega leta. Nekateri industrijski mediji in povezane osebe menijo, da"priporočeni katalog" in"katalog oproščen nakupnega davka" se lahko združijo in poenotijo. Vendar glede teh špekulacij ni nobene novice na vladni ravni, ki bi pritekla ven, in bomo še naprej pozorni.
Kako se v okviru sistema dvojnih točk transformirajo tradicionalna avtomobilska podjetja?
27. septembra 2017"Ukrepi za vzporedno upravljanje podjetij za osebna vozila' Povprečna poraba goriva in krediti za nova energetska vozila" je bil uradno izpuščen. Ta politika se bo začela izvajati 1. aprila 2018. Kar zadeva Great Wall Motor, na podlagi trenutne prodaje izdelkov Great Wall Motor in goriv, ko bo uvedena nova metoda dvojnih energijskih točk, Great Wall Motors zagotovo ne bo izpolnjujejo standarde. Da bi se spopadel s krizo podstandardnih točk, je Great Wall Motor s dokapitalizacijo pridobil 25-odstotni delež v Hebei Yujie. Obe strani bosta predstavili novo blagovno znamko energijskih vozil -"Yujie Great Wall". V prihodnosti bodo vse pozitivne točke za povprečno porabo goriva Hebei Yujie neposredno prenesene na Great Wall Motors, da bi znižali povprečno raven porabe goriva slednjega. Pozitivne točke Hebei Yujie za nova energetska vozila bodo pod enakimi pogoji prodane podjetju Great Wall Motors. 19. oktobra je Changan Automobile objavil"Shangri-La" strategijo, ki načrtuje vlaganje več kot 100 milijard juanov v celotno industrijsko verigo in uresničitev popolnega prehoda s tradicionalnih vozil na vozila z novimi energijskimi vozili do leta 2025. Po načrtu bo Changan Automobile leta 2020 dokončal gradnjo treh novih energetskih platform. ; do leta 2025 bo popolnoma prenehal prodajati vozila na tradicionalna goriva.
9. decembra je sekretar stranke in predsednik skupine BAIC Xu Heyi izjavil, da bo BAIC zavezan zaostritvi omejitev in sčasoma ustaviti vsa vozila na tradicionalna goriva, ki ne uporabljajo nove energije in na splošno novih energetskih tehnologij v osebnih vozilih lastne blagovne znamke na Kitajskem. Proizvodnja in prodaja. Poleg posebnih vozil in vozil za posebne namene bo Peking prvi, ki bo do leta 2020 v Pekingu popolnoma ustavil prodajo osebnih vozil na tradicionalna goriva lastne blagovne znamke ter ustavil proizvodnjo in prodajo lastnih blagovnih znamk tradicionalnih osebnih vozil na gorivo. na Kitajskem do leta 2025.
Za podjetja s tradicionalnimi avtomobili je poleg racionalne ureditve proizvodnega razmerja tradicionalnih energetskih osebnih vozil in novoenergetskih osebnih vozil v središču pozornosti tudi, kako postopoma izpeljati strateško preoblikovanje na nova energetska vozila.
Pravzaprav se poleg zgoraj navedenih politik s prihodom leta 2018 približuje tudi čas za umik subvencij za nova energetska vozila v letu 2020. Kako se bo po umiku subvencije nadaljevala industrija novih energetskih vozil? Poleg tega bodo v letu 2018 na trgu skoncentrirane nove sile vozil. Vendar pa lahko zaradi pomanjkanja proizvodnih kvalifikacij večina novih vozil uporablja samo obliko OEM za proizvodnjo električnih vozil. Zanje mora biti prijava za pridobitev kvalifikacije za nova energetska vozila Bo uvrščena na dnevni red, kako lahko potem prijavim? Kdaj se bo ponovno začela prijava za projekt novega čisto električnega osebnega avtomobila? Kako naj se po uveljavitvi politike dvojne točke v letu 2018 izvaja transakcija v dveh točkah? Vse to je tema, ki ji mora v prihodnjem letu nameniti pozornost nova energetska avtomobilska industrija.